2008年11月27日，地中海海域見證了一場悲劇的發(fā)生。

德國XL航空888T號班機(jī)，一架即將完成飛行測試歸還新西蘭航空的空客A320客機(jī)，在返回法國佩皮尼昂 - 里韋薩爾泰機(jī)場的途中突然失控，一頭扎進(jìn)海里，機(jī)上7人全部遇難。

這起**事故的調(diào)查過程曲折復(fù)雜，背后的原因也值得深入探討。

這架A320客機(jī)由新西蘭航空出租給德國XL航空公司，完成測試后將回歸新西蘭航空。

執(zhí)行此次飛行任務(wù)的機(jī)長艾德姆經(jīng)驗豐富，擁有24750小時的飛行時長，副駕駛格瑞那也有3400小時的飛行經(jīng)歷 ，后備飛行員是穆麗思。

機(jī)上還有三名新西蘭航空的工程師和工作人員，他們將隨飛機(jī)返回新西蘭。

當(dāng)日，航班從佩皮尼昂 - 里韋薩爾泰機(jī)場起飛，原計劃在地中海空域進(jìn)行自動駕駛功能等一系列測試。

測試的第一項是起落架收納系統(tǒng)，工程師確認(rèn)起落架在規(guī)定時間內(nèi)歸位并上鎖。

第二項大角度轉(zhuǎn)彎項目，艾德姆機(jī)長申請操作，但航管員認(rèn)為在該空域做此機(jī)動動作不安全，予以拒絕。

因無法完成全部測試項目，航班決定提前返航。

然而，在下降過程中，飛機(jī)突然失控。

機(jī)頭持續(xù)上揚，艾德姆機(jī)長立即采取措施，加大油門并前推操作桿試圖壓低機(jī)頭，卻毫無作用。

即便收回襟翼，飛機(jī)依舊不受控制，最終翻轉(zhuǎn)著墜入大海，瞬間從雷達(dá)屏幕上消失。

航管員迅速通知搜救隊，但抵達(dá)現(xiàn)場后，只發(fā)現(xiàn)了飛機(jī)殘骸，未尋到任何生命跡象。

法國民航安全調(diào)查分析局（*EA）迅速介入調(diào)查。

首要任務(wù)是打撈飛機(jī)的“黑**”，但惡劣天氣增加了打撈難度，極低的能見度迫使搜救人員動用聲吶設(shè)備掃描海床。

事故發(fā)生三天后，“黑**”雖被打撈出水，卻因濕氣侵入，*EA實驗室無法讀取數(shù)據(jù)，只能寄往**制造商處處理。

調(diào)查員起初懷疑發(fā)動機(jī)故障導(dǎo)致事故，可檢查發(fā)動機(jī)碎片后發(fā)現(xiàn)，碰撞發(fā)生時發(fā)動機(jī)仍正常工作，該猜測被排除。

他們又仔細(xì)檢查飛機(jī)維修記錄，顯示在歸還前，XL航空公司的工程師耗時三周對飛機(jī)進(jìn)行了全面檢查，并無異常記錄。

一個半月后，“黑**”數(shù)據(jù)被成功解析。

座艙語音記錄儀表明，盡管空管員禁止測試，機(jī)組人員仍在飛行途中嘗試完成多個測試項目。

在短短半小時內(nèi)，他們完成了12個項目，其中包括“超速”測試等。

調(diào)查員還發(fā)現(xiàn)，飛行過程中有兩組關(guān)鍵傳感器同時故障，其中就有攻角傳感器。

攻角傳感器如同機(jī)身外部的***，能協(xié)助飛行電腦偵測飛機(jī)姿態(tài)，是“失速防護(hù)系統(tǒng)”正常工作的關(guān)鍵。

若傳感器故障卡在某一角度，即便飛機(jī)出現(xiàn)危險，“失速防護(hù)系統(tǒng)”也無法啟動。

搜救員再次下海打撈傳感器殘骸進(jìn)行試驗，結(jié)果卻顯示攻角傳感器并無問題，這與之前的推斷矛盾。

調(diào)查員重新分析飛行數(shù)據(jù)記錄儀的數(shù)值，又猜測是飛機(jī)穿梭雨中，水進(jìn)入傳感器導(dǎo)致結(jié)冰故障，但氣象記錄顯示當(dāng)天并無此情況，且攻角傳感器設(shè)計時己考慮防水因素，該猜測也被否定。

首到調(diào)查員注意到傳感器邊緣的油漆痕跡，前往飛機(jī)維修基地調(diào)查后才發(fā)現(xiàn)，原來工程師在將XL航空涂裝改成新西蘭航空的過程中，對攻角傳感器進(jìn)行了特殊保護(hù)，且飛行數(shù)據(jù)顯示傳感器在起飛22分鐘后才失效，所以油漆因素也被排除。

隨著調(diào)查的深入，他們發(fā)現(xiàn)飛機(jī)在低空進(jìn)行了“失速保護(hù)系統(tǒng)”測試。

按照規(guī)定，此類測試應(yīng)在一萬英尺高度進(jìn)行，但艾德姆機(jī)長違規(guī)在低空降低飛機(jī)速度測試，結(jié)果“失速保護(hù)系統(tǒng)”未啟動，飛機(jī)徑首墜海。

此外，調(diào)查員還發(fā)現(xiàn)維修記錄中的一個細(xì)節(jié)：飛機(jī)涂裝完成后，維修人員因趕時間用高壓水槍沖洗飛機(jī)，首接沖掉了未加保護(hù)的傳感器。

調(diào)查員模擬這一情況進(jìn)行實驗，發(fā)現(xiàn)高壓水槍沖洗導(dǎo)致水進(jìn)入傳感器，在高空低溫環(huán)境下結(jié)冰，使傳感器活動部件凍住失靈，進(jìn)而導(dǎo)致“失速防護(hù)系統(tǒng)”失效。

在整個調(diào)查過程中，機(jī)組成員的應(yīng)變能力也備受質(zhì)疑。

正副駕駛和觀察員機(jī)長都飛行經(jīng)驗豐富，但面對突發(fā)狀況卻應(yīng)對失措。

這或許是因為日常測試中，自動駕駛儀每次都能良好反應(yīng)，使他們過度依賴飛機(jī)功能，忽視了傳感器失效的潛在風(fēng)險。

德國XL航空888T號班機(jī)事故是由多種因素共同導(dǎo)致的悲劇。

維修不當(dāng)致使攻角傳感器故障，機(jī)組違規(guī)在低空測試，對警告信息的忽視以及過度依賴飛機(jī)自動化系統(tǒng)等，都成為這場災(zāi)難的“推手”。

這起事故為全球航空業(yè)敲響了警鐘，在飛機(jī)維護(hù)、飛行測試規(guī)范以及機(jī)組人員訓(xùn)練等方面都提供了深刻的教訓(xùn) ，時刻提醒著航空從業(yè)者安全無小事，任何一個環(huán)節(jié)的疏忽都可能釀成大禍。